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    滇缅公路其实很简单,就是中国云南到缅甸的公路。假如没有70多年前的那场抗战，顶多也就是一条再普通不过的国道。


    70年前，它是“抗战大动脉”，是一条诞生于抗日战争烽火中的国际通道；它是抗日生命线，支撑着中国抗日战场全部的物资及大后方的经济供给。它穿越了中国最坚硬的山区，跨越最湍急的河流，蜿蜒上千公里。我们可以从一张从飞机上拍摄到俯瞰滇缅公路的照片看到，滇缅公路如同一条飘带蜿蜒于横断山脉，给人无不感到震撼！当年，大量的国际援助物资正是通过这条唯一的通道源源不断运送进国内；10万远征军从滇缅公路出发到缅甸跟英美盟军一起抗击日寇，不可想象，没有滇缅公路，中国的抗战历史将如何改写……


    七十年弹指一挥间，知名中文网站——凯迪网络第二届行走者2015年度的活动就是“重走滇缅公路”。我的《一家老少走滇缅》的策划方案从2014年底入选到入围“12强”，再顺利进入“6强”，到最终夺得“第二届行走者”的桂冠，得到了凯迪网络的50000元奖金。这期间，起起落落，刺激着我这颗“70岁”的心脏。最终，我这个出生在中华民族浴火重生的1945年的七十岁“中国旅行达人”组成“圆梦队”，带领一家老少以拳拳之心，以一个普通家庭的名义向这一条公路、向这么一群国家军人致敬！


    2015年细雨霏霏的清明节那天，我们圆梦队“一家老少走滇缅”从云南龙陵松山正式出发，到畹町、腾冲、到瑞丽、大理、昆明、晴隆、到仰光、娘水、到曼德勒、到蒲甘，重走这条荣光之路。一路上，我们探访沿途当地的风土人情、钩沉被遮蔽的抗战历史、抚慰被遗忘的疆场英魂、看望被边缘的抗战老兵、擦亮被历史蒙尘多时的荣耀尊严。


    当我们“一家老少”到在中缅交界的畹町桥边，仿佛看到70年前大批物资源源不断通过畹町桥运到国内。畹町桥，就是这座短短的几十米钢架式桥梁，还是毁于战火后又重新抢修复建，在当年畹町桥再通车时，行政院长宋子文亲临主持了隆重而简朴典礼，美军将领索尔登，飞虎队长陈纳德参加，可见，畹町桥之重要性。如今，它也是中缅边境贸易往来的重要交通要道。


    在“重走滇缅公路”途中，我们目睹芒市—龙陵段的滇缅公路早已废弃；昆明—大理—保山段的滇缅公路大部分都被高速公路、柏油路所代替。或许，现代化的脚步可以抛弃滇缅公路，但历史绝不会湮没滇缅公路。


    我们也到晴隆“二十四拐”这段盘旋曲行于雄峻陡峭山脉之间的要道，从二次世界大战以来，无论国内还是国外，以此为拍摄对象的照片都被反复无数次地登载，引起世界的关注。就是这一段标志性的国保公路，现在却沦为某汽车越野赛的赛场。


    我们圆梦队也通过公益机构联系了一些在大理、保山、昆明、仰光、曼德勒的抗战老兵，想去慰问看望，但由于身体或者想平静生活等种种原因，有些事情不能如我们所愿，这也留下一些遗憾。我们在曼德勒的有限时间里，知道实皆山是一处著名风景区，登山远望的好地方。但因为那边有日本人修了很多纪念的佛塔，居然是为二战死在缅甸的日军招魂，作为圣洁的佛教圣地，有这样一处建筑群显得相当不和谐，让我们望而却步。


    据日本公布的战报资料显示，二战期间在缅甸和印度战死的人数超过十六万，其中至少有一半是中国远征军的战果。中国远征军的阵亡人数应该不下十万，除了缅北密支那零散的中国军人墓地，还有我们本来想去而由于时间关系没去成的、2013年才落成的“仁安羌大捷纪念碑”等寥寥几处外，没有真正意义上的纪念园地。阵亡在异国他乡的中国军人，尤其是那些身丧野人山连尸骨都没能回去的中国远征军士兵，谁来为他们招魂？谁来为他们慰灵？想起那些长眠于异域几十载，至今仍无法回家的英灵，心，都被深深刺痛着。


    滇缅公路之行的缅甸段也正因为其特殊的政治气候，最近的动荡，迫使我们没有走到中国远征军踏足更远的地方，留下一丝丝遗憾，但也给我们留下一些希望，希望在五年后抗战胜利75周年，乃至十年之后抗战胜利80周年，我们能有机会再次踏足那些更艰苦，经历战争更残酷的地方。


    还好，我们“一家老少走滇缅”顺利地完成“凯迪网络第二届行走者”的活动。我们在旅途中，还得到了包括新华社、中央电视台及省市媒体的报道。我们在旅途中的图片文字报道还获得2015年度中国公益基金“安平奖”的“十佳公益图片报道”奖。这段视频是为了参加比赛所拍摄的，里面的背景音乐就是当年《中国远征军军歌》，多少热血青年就是高唱这首歌，沿着滇缅公路走向缅甸战场的。



圆梦队员在云南龙陵松山合影。

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边疆生活很辛苦，为边疆的解放军战士致敬！